In seiner Widmung an Bochum auf dem 1984 veröffentlichten Album „4630 Bochum“, beschreibt Herbert Grönemeyer die Stadt als „keine Schönheit“. Dieses Essay widmet sich der Frage, was die Schönheit einer Stadt konstituiert und warum gerade Bochum keine Schönheit ist.

Bochum

Du bist keine Schönheit.

Zum Zeitpunkt, als Grönemeyer seine Hommage verfasste, hatte Bochum bereits beispielhafte Strategien entwickelt, um die tiefen wirtschaftlichen Einbrüche zu überwinden, die durch die Krisen in Kohle- und Stahlindustrie entstanden waren – Branchen, die jahrzehntelang die Wirtschaftsstruktur des Ruhrgebiets dominierten. Die Zeiten, in denen sich die Räder der Fördertürme drehten und das Hochofenwerk des Bochumer Vereins (gegründet 1876) seinen Betrieb führte, waren längst vorbei; es hatte bereits fast zwei Jahrzehnte seinen Betrieb eingestellt. Heute zeugt nur noch ein teilweise erhaltenes Freilichtmuseum von dieser Ära, das die Vergangenheit des Ruhrgebiets narrativ aufbereitet und vermittelt, wie die Region ausschließlich durch Industrie und Handel zu dem wurde, was sie heute ist. Mit den 1960er Jahren begann eine Zeit der Transformation: Die einst von Schornsteinen, stählernen Konstruktionen und Industriepalästen geprägte Landschaft, die rauchend und feurig das Bild des Ruhrgebiets bestimmte, wandelte sich drastisch. Zechen und Stahlwerke wurden demontiert, was zu sichtbaren Lücken in der städtischen Textur führte, die wie offene Wunden anmuteten. Diese Transformation markierte das Ende der Montanindustrie – eine Ära, die mit der Industrialisierung ihren Anfang nahm und in der Ära der Globalisierung ihr Ende fand. Diese Entwicklungen spielten eine entscheidende Rolle in der Prägung der urbanen und soziokulturellen Strukturen, die das Ruhrgebiet heute charakterisieren.

Historischer Kontext

Mit dem Aufkommen der Industrialisierung und der Entdeckung reicher Kohlevorkommen im Ruhrgebiet setzte ab der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts eine dynamische Entwicklung des maschinenunterstützten Ruhrbergbaus ein. Diese Periode kennzeichnete einen signifikanten Anstieg in der Kohleförderung, wobei zwischen 1860 und 1865 die Zahl der Bergleute von 28.657 auf 42.450 und die Fördermenge von 4,3 auf 9,3 Millionen Tonnen anstieg, was eine Verdopplung in nur fünf Jahren darstellt. Das Jahr 1956 markierte mit 484.986 Bergleuten und einer Fördermenge von 124,6 Millionen Tonnen den Höhepunkt dieser Entwicklung (Wikipedia, Ruhrbergbau).

Die Schwerindustrie, die einen starken Bedarf an Arbeitskräften hatte, zog zahlreiche Arbeiter und ihre Familien an, die in der Hoffnung auf ein besseres Leben ins Ruhrgebiet kamen. Dies führte zur Transformation von ländlichen Gemeinden rund um die Ruhr in blühende Industriemetropolen. Ein Meilenstein in der infrastrukturellen Entwicklung war die Errichtung einer Eisenbahnverbindung durch die Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft im Jahr 1860 zwischen Witten und Bochum, die bis 1862 nach Mülheim verlängert wurde. Die Ruhr, Kanäle, Handelswege und insbesondere der Hafen Ruhrort in Duisburg wurden zu lebhaften Verkehrswegen, die das Ruhrgebiet durchquerten. Die industrielle Blütezeit, die mit der Gründung des Kaiserreichs 1871 einsetzte, führte zu einem explosionsartigen Bevölkerungswachstum. So verzeichnete Bochum einen Anstieg der Einwohnerzahl von etwa 2.200 im Jahr 1800 auf 65.000 im Jahr 1900 und schließlich auf 117.000 Einwohner ab 1905. Auf eine Mutter im Ruhrgebiet kamen fast sechs Kinder (Wikipedia, Ruhrgebiet).

Architektonische Entwicklung

Im Zuge dieser Entwicklung entstanden Arbeitersiedlungen, sogenannte Kolonien, die Unterkunft für die zugezogenen Massen boten. Neben den Arbeitern kamen auch Kaufleute, Handwerker und Beamte ins Ruhrgebiet, was zur Entstehung eines funktionierenden öffentlichen Lebens beitrug. Diese Periode machte das Ruhrgebiet zum größten industriellen Ballungsraum Europas.

Die wirtschaftliche Blütezeit, die Bochum im Zuge des Deutsch-Französischen Krieges und der darauffolgenden Gründung des Deutschen Kaiserreichs erlebte, markiert eine signifikante Ära der Stadtentwicklung, bekannt als die Gründerzeit. In dieser Periode entstanden entlang der heute bekannten Kortumstraße, der zentralen Geschäftsader Bochums, prächtige Wohn- und Geschäftshäuser, die den Reichtum und den Fortschritt der Zeit widerspiegelten. Diese Bauten, geprägt vom wilhelminischen Stil, dienten nicht nur als Zeugnisse des Wohlstands, sondern auch als Hommage an den Kaiser (Wikipedia, Gründerzeit). Mit dem Aufkommen mehrgeschossiger Wohnbauten, die sowohl den kulturellen als auch den architektonischen Wandel symbolisierten, begann eine neue Ära. Diese Bauwerke ersetzten teilweise die mittelalterliche Bebauung und bildeten zusammen mit diesen eine einzigartige städtische Landschaft. Die Entwicklung führte zur Entstehung von lebendigen städtischen Ensembles, die durch ihre organisch gewachsenen Straßen, Gassen und Plätze charakterisiert wurden (Wikipedia, Historismus).

Der Ausbau der städtischen Infrastruktur umfasste neben Wohnraum auch die Errichtung von Gast- und Vergnügungsstätten, Märkten sowie Büros, Arztpraxen und Kanzleien, die den urbanen Raum weiter belebten. Insbesondere das Gebiet um den alten Hauptbahnhof Bochum-Süd, das heutige Bermudadreieck, entwickelte sich mit seinen Hotels und Pensionen zu einem belebten Zentrum. Die Fortbewegung im städtischen Raum wurde durch Straßenbahnen und Pferdekarren geprägt, während der 1869 neu errichtete Stadtpark in der nördlichen Innenstadt als Ersatz für fehlende Promenaden oder Grünflächen diente und zu einem beliebten Erholungsort avancierte.

Bis 1929 war Bochum zu einer dynamischen Industriemetropole mit mehr als 320.000 Einwohnern herangewachsen. Diese Entwicklung spiegelt knapp ein Jahrhundert intensiven Wachstums wider, getrieben von der Industrie und geformt durch die Bedürfnisse der Arbeiter und Bürger. Die Innenstadt Bochums steht heute als Zeugnis dieser geschäftigen Epoche, die auf der Grundlage von Kohle und Stahl erbaut wurde.

Die heutige Innenstadt Bochums ist das Ergebnis der Nachkriegsarchitektur und moderner Bebauung. Der 4. November 1944 brachte verheerende Luftangriffe auf Bochum, die 70% der Innenstadt in Trümmer legten. Zwischen 1942 und 1945 wurden insgesamt 531.000 Brandbomben abgeworfen, allein am 4. November fielen 130.000 Brand- und 10.000 Sprengbomben. Das Ziel der 700 britischen Bomber war die komplette Zerstörung der Bochumer Innenstadt, was zu mehr als 70.000 obdachlosen Menschen und 1.300 Todesopfern führte (Monika Wiborni, Bochum im Bombenkrieg). Die Stadt brannte tagelang, und die Überlebenden fanden Zuflucht in Notunterkünften oder den Ruinen ihrer ehemaligen Häuser. Das Stadtbild verwandelte sich in eine Trümmerlandschaft, ein sichtbares Zeichen der Zerstörung durch den Zweiten Weltkrieg. Nach der Trümmerbeseitigung wurden nicht nur unrettbar beschädigte Gebäude abgerissen, sondern auch solche, die den städtebaulichen Visionen der Nachkriegszeit im Weg standen. Unter der Leitung von Clemens Massenberg, einem ehemaligen Mitglied der Marine-SA, entstand der städtische Neuordnungsplan vom 1. Oktober 1948, der letztlich zum Verlust von 90% der historischen Bausubstanz führte – ein höherer Prozentsatz als in den meisten anderen deutschen Städten. Der Neuordnungsplan wurde von einem Team bestehend aus Massenberg, Hellrung, Nüssen, Krings und Vieth entwickelt. Kurt-Hubert Vieth äußerte sich in einem Interview aus dem Jahr 1958 zur neuen Stadtgestaltung, betonte die Bedeutung einer schnellen Bebauung und Umsetzbarkeit, sowie Aspekte der Ornamentik, des Denkmalschutzes und der Funktionalität der Innenstadt (Kortum-Gesellschaft Bochum, Wiederaufbau 1947 – 1949. Ein Gespräch).

Kurt-Hubert Vieth:

„Denkmalschutz im heutigen – für meinen Geschmack übertriebenem – Sinne spielte keine Rolle und konnte in dieser Notsituation keine Rolle spielen. Stehen blieb, was bewohnbar war, ohne Rücksicht auf das Aussehen. Später wurde dann nach modernen Gesichtspunkten renoviert, z. B. wurden aus 2 Geschossen 3 Geschosse, natürlich mit entsprechenden Konsequenzen für die Fassaden. Abgerissen wurde, was eine Gefährdung darstellte. Überdies waren die Bauten des Historismus und Jugendstils nicht mehr gefragt. Sie standen und stehen für mich heute noch für schlechteste Wohnbedingungen mit ihren meist miserablen Grundrissen und verlogenen Fassaden…Denkmalpflege galt in der Innenstadt Bochums allein der Propstei-, der Paulus- und der Marienkirche…Ornament war unmöglich, und wenn es heute in den überstark gegliederten Bauten der Postmodernen wieder auftaucht, wage ich zu prophezeien, daß dieser nach bautechnischen, wirtschaftlichen und ästhetischen Gesichtspunkten unzeitgemäße, proportionslose Stil bald wieder verschwinden wird. Ein Stil, der nicht aus sich entsteht, sondern gesucht aufgepfropft wird, hat keinen Bestand….Denkmalpflege im Sinne eines identischen Wiederaufbaus stand in Bochum sowieso nicht zur Diskussion…Das Auto war als ein gewerbliches Anlieferungsmittel vorgesehen. Darum wurden die Haupt- und Radialstraßen in diesen großen Breiten geplant. Hinzu kam der Wunsch, mehr Luft und Licht in die Enge der Vorkriegsstadt zu bringen…Eine Stadtplanung ist niemals als irgendwann beendet anzusehen, sie muß beweglich bleiben. Dazu gehört Mut zur Änderung. Unsere damalige Planung war damals richtig, für heute paßt sie so, wie ein Vierzigjähriger in seine Strampelhosen paßt.“

Neuordnung durch Industrialisierung und Krieg

In den 1970er Jahren setzte sich die Flächensanierung in Bochum fort, wobei zahlreiche Altbauten entweder abgerissen oder so umgestaltet wurden, dass sie ihre ursprüngliche Identität verloren. Ein markantes Beispiel hierfür ist der Abriss des Möbelhauses „De Groot“ Ende der 1970er Jahre, um Platz für den Bau der Drehscheibe zu machen. Dieses Gebäude, ein prächtiger Bau im Jugendstil, hatte sowohl den Krieg als auch die frühen Phasen der Nachkriegsneugestaltung überstanden. Einige Überreste dieses Gebäudes, darunter Reliefs und Skulpturen, die vom Bochumer Künstler Heinrich Schroeteler bei der Demontage des Hansa-Hauses an der Ecke Kortumstraße und Bongardstraße gerettet wurden, fanden später Verwendung in einer Wandgestaltung in der Unterführung zum Kaufhaus „City Point“, wo sie heute kaum Beachtung finden (artibeau, Stadtbahnhaltestelle Rathaus Nord/Süd (1984).)

Innerhalb eines Zeitraums von knapp 200 Jahren musste Bochum einschneidende städtebauliche Veränderungen hinnehmen, die das Gesicht der Innenstadt zweimal vollständig neu gestalteten. Herbert Grönemeyers Gesänge über Bochum, insbesondere sein Lied aus dem Jahr 1985, spiegeln natürlich seine Zeit wider. Es bleibt jedoch die Frage, ob er die Vorkriegsstadt ebenfalls als eine Schönheit betrachtet hätte. Um die Wirkung von Schönheit auf die Wahrnehmung eines Stadtbildes und ihre Definition zu verstehen, ist es zunächst wichtig, die architektonischen und städtebaulichen Stilepochen zu betrachten, die das Bild der Bochumer Innenstadt geprägt haben.

Diese historischen Umwälzungen und die damit verbundenen Verluste von architektonischem Erbe zeigen die tiefgreifenden Veränderungen im Stadtbild Bochums. Der Übergang von der Vorkriegsarchitektur zur Nachkriegsmodernisierung markiert eine bedeutsame Periode in der Stadtentwicklung, die nicht nur das physische Erscheinungsbild der Stadt, sondern auch die kulturelle und soziale Identität Bochums nachhaltig beeinflusst hat.

Die Bochumer Innenstadt wie wir sie kennen ist vorallem ein Produkt der Nachkriegsarchitektur und zeitgenössischer Bebauung. Als am 4. November 1944 die verheerenden Angriffe auf Bochum geflogen wurden, lagen 70% der Innenstadt in Schutt und Asche. Um zu verstehen, welche Bausubstanz dabei unwiederbringbar zerstört wurde, muss man die gesamte Spanne bis zum 2.Weltkrieg berücksichtigen.

Um die Ergebnisse der Studie zu verdeutlichen :

– Störung eines homogenen Bauensembles durch ein abweichendes Gebäude wirkt sich negativ auf das Gesamtensemble aus.

– Abweichende Gebäude wirken weniger störend wenn sie nicht auffällig sind

– herausragende Gebäude im Sinne der Höhe wirken sich stark negativ auf das Gesamtensemble aus.

– Zeitgenössische Architektur unterliegt des Wandels von Geschmack und läuft Gefahr als sehr negativ wahrgenommen zu werden.

– Urteile zur Schönheit von Gebäuden sind über alle demografischen Gruppen hinweg fast identisch.

– Schönheit ist kein subjektives Empfinden.

Zudem hat der Bildungsstand lediglich einen geringfügigen Einfluss auf die Geschwindigkeit, mit der ästhetische Urteile gefällt werden. Menschen unterschiedlicher Einkommensklassen besitzen die gleiche Fähigkeit zur ästhetischen Wahrnehmung und Beurteilung. Auch das Argument, die Vertrautheit mit einem Ort beeinflusse die ästhetische Bewertung, wird entkräftet, da sowohl neu Zugezogene als auch langjährig Ansässige zu identischen Einschätzungen gelangen.

Wir sollten den öffentlichen Raum und die Stadt als Wohnzimmer ihrer Bürger begreifen und deren ästhetische Empfindungen verstehen. Die Vorlieben der Bürger erzeugen einen direkten Zusammenhang zwischen Lebensqualität, Schönheit und Wirtschaftlichkeit. Gebäude treten in einen Dialog mit dem Betrachter, indem sie unmittelbar Eindrücke vermitteln, die dieser verarbeitet und auf denen sein Empfinden fußt. Daher ist es von grundlegender Bedeutung, diese Eindrücke und die Prinzipien ästhetischer Wahrnehmung zu begreifen und anzuwenden, besonders wenn es um die Steigerung der Lebensqualität und die Verschönerung der Stadt geht. Es ist notwendig, Prinzipien zu etablieren, die städtische Ensembles aufwerten und Räume sowie Plätze schaffen, die zum Verweilen einladen. Ziel ist es, eine Interaktion mit dem Betrachter bzw. Bürger zu etablieren, ihm ein Gefühl angenehmer Ästhetik zu vermitteln und dieses zu bewahren sowie weiterzuentwickeln.

Die Frage, die sich nun aufdrängt, betrifft die Unterschiede zwischen den Akteuren der Bauwelt: Liegt die Trennlinie in der Anwendung von architektonischen Prinzipien, die auf komplexe, anregende Fassaden und Ensembles abzielen, im Gegensatz zum historisierenden Bauen? Historisierendes Bauen stößt bei vielen Architekten auf Ablehnung und wird oft als Verfehlung angesehen. Bereits im Studium wird das Zeichnen von Arkadengängen untersagt und runde Fensterformen als zu historisch betrachtet. Es herrscht die Auffassung, dass Architektur sich neu erfinden muss, da jede Epoche ihre eigene Architektur hervorbringt. Dennoch ist unübersehbar, dass gerade die am meisten geschätzten Stadtviertel oft von Altbauten geprägt sind. Die damit verbundene Qualität scheint heute kaum noch oder gar nicht mehr erreichbar zu sein. Wenn Forster jedoch die Plastizität als entscheidend für die Komplexität einer Fassade herausstellt, können wir durchaus von Methoden sprechen, die einem Gebäude ästhetischen Mehrwert verleihen, statt es als historisierend abzutun. Er betont auch die Bedeutung der Materialbeständigkeit, die Vertrauen schafft, meist durch den Einsatz natürlicher Materialien, was im Konflikt mit dem Streben der modernen Architektur nach Neuem aus industriellen Materialien steht. Zudem hebt er hervor: „Alles, was wir machen, muss einen Bezug zu unserer Geschichte, zu unserer Architektur haben.“

Die Stadt Frankfurt hat mit der Rekonstruktion ihrer Altstadt erheblichen Mehrwert geschaffen, eine Maßnahme, die in der Bauwelt kontrovers diskutiert wurde, aber einen starken Identifikationsgrad und nachhaltigen Mehrwert für die Attraktivität der Stadt bietet. In Hildesheim führte der Abriss eines unscheinbaren Gebäudes aus den 60er Jahren und die Rekonstruktion des Wedekindhauses zu einem deutlich spürbaren positiven Effekt in der Wahrnehmung der Bürger. Dies stellt einen kulturellen Mehrwert dar, ein nachhaltiges Projekt, das der Stadt ihr ursprüngliches Gesicht vor dem Zweiten Weltkrieg zurückgibt und unter anderem zu mehr Tourismus und damit zu wirtschaftlichen Vorteilen führt.

Die Notwendigkeit, Rekonstruktionen zu diskutieren, steht außer Frage, besonders da ein Großteil der identitätsstiftenden Architektur vor allem durch den Zweiten Weltkrieg verloren ging. Nachkriegsarchitektur stellt ebenfalls ein wichtiges Zeugnis der Zeit dar. Diese Argumentation führt zwar dazu, dass Bürger sich in ihrer Stadt möglicherweise unwohl fühlen, da es ihre Geschichte widerspiegelt. Letztendlich ist es jedoch wichtig, eine umfassende Diskussion zu führen, die alle Meinungen berücksichtigt, dabei aber auch die Ergebnisse vorangegangener Studien von beispielsweise Küster und Stamps einbezieht, ohne dabei Nachhaltigkeit und Finanzierbarkeit aus den Augen zu verlieren.

Wenn man den Wunsch der Bochumer Politik und aller beteiligten Akteure sowie interessierten Personen im Rahmen des ISEK betrachtet, durch die Umsetzung eines Gestaltungskonzepts mehr Lebensqualität zu erreichen, erkennt man schnell, dass dies eine gewaltige Herausforderung darstellt. Die zahlreichen Fehltritte, Ambivalenzen, Störungen und überbordenden Reize, die das Bild der Bochumer Innenstadt prägen, muten fast schon amüsant an. Zweifellos gibt es in Bochum Orte, die harmonisch oder gar einladend wirken, doch finden sich diese nur vereinzelt und nicht flächendeckend über die Innenstadt verteilt. Insbesondere der Abriss des Jugendstilgebäudes an der Ecke Bongardstraße/Kortumstraße in den 1970er Jahren muss vor dem Hintergrund dieser Erkenntnisse als gravierender Fehlschlag angesehen werden, ein Fehler, der künftig unbedingt vermieden werden sollte. Häufig scheint es, dass nicht Einsicht, sondern Unkenntnis den Weg für weitere Abrisse bereitet. Ein markantes Beispiel ist das geplante „Aufwertungs“-Projekt für den Raum hinter dem Rathaus, bei dem das historische Toilettenhäuschen aufgrund von Geruchsbelästigung abgerissen werden sollte – ein Vorhaben, das parteiübergreifende Zustimmung erhielt. Doch gerade dieser Bereich hinter dem Rathaus birgt das Potenzial, eine bedeutende Aufenthaltsqualität zu bieten, dank seiner charmanten Altbauästhetik, angenehmen Schattenspendern durch Bepflanzung und der notwendigen Infrastruktur, wie die öffentliche Toilette. Dies unterstreicht die Notwendigkeit, externe Expertinnen und Experten einzubeziehen, die sich abseits politischer Überlegungen mit der ästhetischen, nachhaltigen und funktionalen Verbesserung der Stadt beschäftigen.

Ich beabsichtige, mit einem künstlerischen Ansatz Kontraste in der städtischen Bausubstanz herauszuarbeiten, utopische Visionen zu entwerfen, Lösungsansätze zu bieten oder einen Diskurs zu initiieren. In meiner künstlerischen Arbeit greife ich insbesondere auf die Erkenntnisse aus den Studien von Küster und Stamps sowie die Ideen von Andreas Forster zurück. Mein Fokus liegt dabei auf handwerklichen und künstlerischen Methoden, um Unterschiede zwischen der Architektur vor und nach dem Krieg – speziell in Bezug auf Fassadengestaltung, Bauhöhen, Materialverwendung und Stil – zu untersuchen. Geographisch konzentriere ich mich auf den Innenstadtbereich (innerhalb des Rings), der infolge der 531.000 Brandbomben zwischen 1942 und 1945 größtenteils zerstört wurde, wobei nur etwa 30% der „alten Stadt“ erhalten blieben. Nach 1945 wurden weitere 20% im Zuge der Entwicklung einer autofreundlichen Stadt abgerissen.

Durch eine eigens entwickelte Methode legte ich digitale Stadtkarten von 1920, 1950 und 2020 übereinander und wandte in einem Bildbearbeitungsprogramm eine „Differenzüberlagerung“ an. Dadurch konnte ich identifizieren, welche Gebiete vor dem Krieg, kurz nach dem Krieg und heute noch existieren, was mir einen umfassenden Überblick über die verbliebene Altbaustruktur in der Bochumer Innenstadt verschaffte. Anschließend kartografierte und fotografierte ich die identifizierten Altbauten und stellte oft signifikante Veränderungen zum ursprünglichen Zustand fest. Mein Ziel ist es, einen visuellen Bruch zwischen der Architektur vor und nach dem Krieg zu definieren. Meine Untersuchungen zeigten zudem, dass im Rahmen der Modernisierung Altbauten oft an den Stil neuerer Bauten angepasst wurden. Bei der Dokumentation der Altbaustrukturen konzentrierte ich mich vorrangig auf Details der Fassadengestaltung, fotografierte diese und setzte sie dem Erscheinungsbild moderner Neubauten gegenüber. In einer Fotoreihe illustriere ich beispielhaft deutliche Unterschiede in Profilierung und Detailgenauigkeit.

Neue Techniken und Möglichkeiten lehren